Les symptômes sont simples, la voiture roule, et plus les kilomètres avancent, au plus vous voyez le voltmètre du tableau de bord baisser, 13v, 12,5v, 12v, 11,5v, 11v, il commence à se passer quelques trucs funky, genre l'aiguille du compte tour ou de vitesse qui joue du yoyo, 10,5v, là, la lampe témoin du voltmètre indiquant un problème s'allume enfin, 10v, le moteur a quelques ratés et puis se coupe.
Vous pouvez gagner quelques kilomètres d'autonomie supplémentaire en coupant tout ce qui consomme, clim, radio, feux, ne pas freiner, etc... Il parait que certains ont fait plus de 100km ainsi.
Si vous êtes en pleine canicule, avec les ventilateurs qui tournent plein pot, aucune chance, ils vont vous vider la batterie à vue d'oeil.
Remplacer la batterie par une neuve vous fera gagner encore quelques dizaines de km, mais pas beaucoup plus.
Enfin soit, une fois la voiture ramenée à la maison, vous pourrez examiner votre alternateur et peut-être déjà visuellement voir son défaut, le mien avait des morceaux cassés à l'intérieur, du coup, ça marche moins bien.
Il faut donc le remplacer.
Alors soit vous commandez directement avec la belle boite maserati chez eurospares ou autre, ça tombe bien il est en stock, il ne vous en coutera que la modeste somme de 600 euro
Ou alors vous passez votre soirée à regarder des photos d'alternateur de marque Delco Remy, jusqu'à en trouver un qui vous semble identique.
Ca tombe bien, Chrysler et Jeep on utilisé un alternateur qui a les même caractéristiques et qui en photo semble en tout point pareil, si ce n'est la poulie. Numéro de l'engin, 835015105510
https://www.auto-doc.fr/search?keyword=835.015.105.510
On peut le trouver autour de 100 euro, la poulie, on récupèrera celle de l'ancien alternateur.
Ils sont effectivement identiques, mieux encore, c'est aussi un delco remy, allez comprendre...
Reste plus qu'à précéder au remplacement.
C'est facile, sauf si on ne sait pas trop comment s'y prendre.
Tout d'abord, débranchez la batterie, le cable à l'arrière de l'alternateur a tendance à faire de belles étincelles si il touche le chassis (me demandez pas comment je sais
)L'alternateur est tenu par trois points, deux fixes au berceau et un troisième sur un bras réglable (qui permet d'obtenir la bonne tension sur la courroie)
On enlève donc d'abord les deux gros boulons en taille 17 (numéro 11 et 7 sur le schéma) qui attachent l'alternateur au berceau (vous embêtez pas avec la courroie, ce sera plus simple ensuite de l'enlever quand il n'y aura plus de tension.
Debranchez maintenant le cable de charge batterie qui vient se visser à l'arrière.
La logique voudrait que l'on enlève le troisième boulon au niveau de l'attache réglable, sauf qu'il n'y a pas la place pour le démonter tout à fait à cause des diverses durites.
Il faut donc dévisser le boulon numéro 2 sur le bloc moteur (en passant par le dessus).
Une fois libéré, vous constaterez que l'alternateur n'a pas la place pour être enlevé par le bas, il faut donc démonter la traverse avant, qui ne tient que par quatre malheureux boulons.
Attention de ne pas laisser tomber l'alternateur, il y a toujours une fiche électrique clipsée dessus, enlevez là, et l'alternateur est libre.
Pour le remettre en place, il faut procéder par ordre :
1. Transferer le bras réglable (la pièce numéro 4) sur le nouvel alternateur, visser le boulon, mais laisser du jeu pour un reglage ultérieur.
2. Remplacer la poulie du nouvel alternateur (prévue pour une courroie serpentine) par celle de l'ancien
3. Fixer la connnection électrique au dos de l'alternateur.
4. REmettre l'alternateur en place et remettre les deux boulons de 17, ne pas les serrer à fond, l'alternateur doit encore pouvoir pivoter.
5. Refixer le cable de charge batterie
6. Replacer la courroie (normalement, il y a juste assez de jeu pour la remettre en poussant l'alternateur à fond).
7. Reconnecter la tige de réglage au bloc moteur
8. Resserrer le boulon de la tige de réglage (c'est un peu galère, très peu de place, une clef à cliquet est fortement conseillée pour ne pas devenir fou) tout en tendant au maximum la courroie.
9. Resserrer les deux boulons de 17.
10. Replacer la traverse et ses 4 boulons.
Démarrer et vérifier le bon fonctionnement de l'alternateur sur le voltmètre.
A priori, l'alternateur des biturbos précédente a la même dimension, mais est d'un ampérage différent, celui-ci devrait tout à fait convenir.
