Maseratitude

Bonjour ,

Mon démarreur m'a lâché hier ,heureusement je revenais de ballade ,la voiture en nettoyage garée face à la porte de garage.
J'hésite à le faire moi même ,ce ne serait pas la première fois que je changerais un démarreur ,mais dans le cas de la 3200 ,son emplacement impose de démonter les injecteurs ,toute l'admission...
J'ai parcouru le forum ,beaucoup l'ont fait ,mais je n'ai pas trouvé de "reportage" sur l'opération . J'ai même relu le roman "boomerang" page à page ,tout a été fait sauf le démarreur !
J'appréhende un peu et don j'hésite à le faire moi même ou la faire partir sur un plateau au garage.
Pour ceux qui l'ont fait ,quelles seraient les difficultés et le temps à y passer ,et à l'occasion de ce démontage ,y'a-t-il des pièces à changer (j'ai vu le joint du plenum par exemple) .
Merci pour vos retours .

LL3200 a écrit :Bonjour ,

Mon démarreur m'a lâché hier ,heureusement je revenais de ballade ,la voiture en nettoyage garée face à la porte de garage.
J'hésite à le faire moi même ,ce ne serait pas la première fois que je changerais un démarreur ,mais dans le cas de la 3200 ,son emplacement impose de démonter les injecteurs ,toute l'admission...
J'ai parcouru le forum ,beaucoup l'ont fait ,mais je n'ai pas trouvé de "reportage" sur l'opération . J'ai même relu le roman "boomerang" page à page ,tout a été fait sauf le démarreur !
J'appréhende un peu et don j'hésite à le faire moi même ou la faire partir sur un plateau au garage.
Pour ceux qui l'ont fait ,quelles seraient les difficultés et le temps à y passer ,et à l'occasion de ce démontage ,y'a-t-il des pièces à changer (j'ai vu le joint du plenum par exemple) .
Merci pour vos retours .

Bah si tu peux laisser en chantier dans ton garage, tu ouvres, tu en profites pour changer les durites de refroidissement qu il faut commander chez superperformance ou chez rose. tu peux aussi changer ton capteur de cliquetis pendant que tu y es. Pour le démarreur, le plus simple est de le faire refaire. C est pas compliqué c est juste ...
Je rajoute que si c était à refaire. C est à ce moment là que j’aurai changé les gaines annelées du fond. Tu bouches bien sûr toutes les ouvertures.

Encore faut-il qu'il la rentre dans le garage (si j'ai bien compris).
On espère qu'il n'y a pas de rampe à monter...

Petite cÔte ,on s’y est mis à 5 quand même !

Ca se fait très bien, le démontage du plenum, tu as le guide ici, faudrait pas plus de 3h je pense.

Ensuite, les durites de refroidissement (vérifie leur état tant que tu y es, change si il le faut) et aussi les capteurs de cliquetis, autant les vérifier/changer, ça ne coute pas grand chose, et tu es sur place.

Les joints du plenum sont à vérifier, pas à remplacer d'office.

Rien de compliqué donc, vraiment.
La voiture étant déjà immobilisée chez toi, autant te lancer. Au pire, tu devras la déposer en plateau chez un pro, ce qui devrait être fait de toutes façons.

gemini a écrit :Ca se fait très bien, le démontage du plenum, tu as le guide ici, faudrait pas plus de 3h je pense.

Ensuite, les durites de refroidissement (vérifie leur état tant que tu y es, change si il le faut) et aussi les capteurs de cliquetis, autant les vérifier/changer, ça ne coute pas grand chose, et tu es sur place.

Les joints du plenum sont à vérifier, pas à remplacer d'office.

Rien de compliqué donc, vraiment.
La voiture étant déjà immobilisée chez toi, autant te lancer. Au pire, tu devras la déposer en plateau chez un pro, ce qui devrait être fait de toutes façons.

Je pense comme toi ,si elle doit partir sur un plateau ,démontée ou pas c'est pareil ....Allez ,je me lance ce soir !

LL3200 a écrit :

gemini a écrit :Ca se fait très bien, le démontage du plenum, tu as le guide ici, faudrait pas plus de 3h je pense.

Ensuite, les durites de refroidissement (vérifie leur état tant que tu y es, change si il le faut) et aussi les capteurs de cliquetis, autant les vérifier/changer, ça ne coute pas grand chose, et tu es sur place.

Les joints du plenum sont à vérifier, pas à remplacer d'office.

Rien de compliqué donc, vraiment.
La voiture étant déjà immobilisée chez toi, autant te lancer. Au pire, tu devras la déposer en plateau chez un pro, ce qui devrait être fait de toutes façons.

Je pense comme toi ,si elle doit partir sur un plateau ,démontée ou pas c'est pareil ....Allez ,je me lance ce soir !

tu crains quoi?

Si tu peux la monter un peu n hésite pas ça t’évitera de te casser le dos quand tu te penches...

Une petite heure de boulot hier soir ,sortie du plénum (sans le désolidariser du boîtier papillon .
Après avoir débranché chaque injecteur ,j’ai sorti chaque rampe d’injection en les déclipsant ,2 sont restés sur le plénum ,les autres sont venus avec la rampe (il ne me parait donc pas nécessaire de les déclipser)



Ensuite 16 vis à débloquer (je ne sais pas quel est le couple de serrage , je n’ai pas de clé dynamométrique de toute façon)



Donc clé mâle avec un levier d’environ 25 cm , et à fond



Avant de sortir le plénum ,ne pas oublier 2 petites durites derrière qui sont peu visible ainsi qu’une troisième un peu plus grosse située dessous et peu accessible




Une fois tout ceci fait ,on peut sortir le beau bébé sans sons cordon ombilical.

Attention :

Il y avait un peu de poussière et saleté entre le plénum et les culasses ,il vaut mieux aspirer avant de retirer le plénum pour éviter que la merde tombe dans les chambres de combustion ... chose que je n’ai pas fait .J’ai aspiré le plus gros avec le suceur de l’aspirateur ,ce soir je brancherai une petite durite sur l’aspi pour finir de nettoyer ce qui a pu tomber .
Ça m’embête un peu ,quelles sont les conséquences s’il reste de la merde dans la culasse ?

Bien sûr ,une fois ceci fait on bouche



Prochaine étape ce soir si j’ai le temps ,vidange du circuit de refroidissement .
Les durites au centre du V sont millésimées (01) et donc d’origine.Je pense raisonnable de les changer préventivement ,mais est ce que ce ne serait pas l’occasion d’en changer d’autres ,existe t-il des kits qui seraient plus intéressants que l’achat au détail ?

Ah ben voilà, ce n'était pas si dur finalement.

Il y a roose motorsport qui fait le kit complet, de là à dire que le tarif est intéressant
https://roosemotorsport.co.uk/maserati- ... se-kit-579

Ce qui a pu tomber dans les chambres de combustion, c'est de graisse avec de la poussière.
Il faut espérer seulement qu'il n'y a pas eu de plus gros morceaux qui pourraient aller éventuellement se coincer entre les soupapes et les sièges, mais c'est peu probable.
Des matériaux assez divisés, donc et rien qui en principe ne puisse brûler (ça va peut-être un peu goudronner/charbonner dans les chambres, mais ça peut partir à la longue).

A toi de décider, mais si tes durites sont belles, pourquoi les changer ? Tant qu'elles sont pas cramées, fendues,... Perso c'est ce que j'ai fait pour les 4 grosses durites de distribution d'eau. Pourtant j'avais commandé des neuves, mais j'ai préférer ne pas créer de fuite. C'est bien beau de tout vouloir changer, mais tant que ça marche.......
Par contre contrôle bien les durites de refroidissement des turbos à l'arrière du moteur. Elles sont belles dehors, mais peuvent être fendues à l'intérieur. Appuie dessus avec les doigts.

Il n'y a pas d'effort sur le plénum, Maserati ne donne pas de couple. Mais sur le même genres de vis, c'est 2.5 /3 m.kg
Au bout de ta clé de 10 (pardon de 11), ça ira très bien.

Si ce ne sont pas des morceaux de métal qui sont tombés dans les conduits, mais quelques morceaux de feuilles ou de la poussière, le moteur va avaler tout ça sans vraiment de problème.

Tu parles des 4 (d'environ 10cm) qui joignent les 2 parties du V (celles qui sont au coeur du "volcan" ?
Après ,ne pas changer tant que ça marche ,je comptais l'appliquer pour le capteur de cliquetis ... J'ai vu tes déboires et du coup ,je n'ai pas envie de le(les) changer.

Oui, les 4 durites au milieu du V étaient bien (fig 284). Un bout de caoutchouc, s'il ne crame pas, ça dure longtemps. Même très longtemps...

A l'inverse je te conseillerai plutôt de changer tes capteurs de cliquetis qui eux s'usent forcément (c'est des micros qui doivent fabriquer un signal eux même avec leurs petits bras... ).
Et si tu trouves, prends des Maserati, car je commence à avoir des doutes sur les adaptables.
Il arrive encore, parfois (très rare mais chiant), qu'ils me sortent un check engine, moteur à l'arrêt...
Mais est-ce les capteurs ou le câblage, les prises,...
De toutes façons, jamais de voyant moteur, c'est IMPOSSIBLE sur 3200GT. C'est vendu avec à cause de ce stagiaire ingénieur chez Maserati/Ferrari qui a fait le programme du voyant check engine sans savoir ce qu'était un parasite...

joeley a écrit : De toutes façons, jamais de voyant moteur, c'est IMPOSSIBLE sur 3200GT. C'est vendu avec à cause de ce stagiaire ingénieur chez Maserati/Ferrari qui a fait le programme du voyant check engine sans savoir ce qu'était un parasite...

C'est comme le voyant ERROR des suspensions : je me demande même si c'est pas signe de bonne santé

Merde alors, je vais m'inquiéter.
Ca fait vraiment longtemps que je n'ai plus vu de voyant, franchement, si les capteurs sont bons, je crois qu'il n'y a pas de raison.

C'est certainement à cause de tous vos trucs contacless aftermarket, ça marche bien moins bien.

Ah mais j'ai pas dit que mon voyant restait.
Il s'allume parfois (3 ou 4 fois par an) juste pour m'énerver, et histoire de dire que tout est sous contrôle. Même trop...
Je rajoute qu'il n'y a pas que moi qui le dit, David le gars qui fait les potars d'accélérateur dit la même chose...

joeley a écrit : Je rajoute qu'il n'y a pas que moi qui le dit, David le gars qui fait les potars d'accélérateur dit la même chose...

C'est exactement ce que je dis

Mais ça n'a rien à voir avec un démarreur...

Donc on disait......
Penses aussi qu'il arrive que le démarreur soit irréparable avec les aimants qui se font la malle... S'il est faible, à mon avis réparable, mais si ça tourne plus, à voir... Mais bon, ça coute pas une fortune.

Allez ,je recentre le sujet : un avis sur l’aspect de cette durite ?