Les hommes de Maserati : Guerino Bertocchi

[maseramo]

Ci-dessous dans le "Sport Auto" numéro 5 de 1962, le journaliste Gérard Crombac relate son essai avec Guerino Bertocchi de la Maserati 3500GT (carrosserie Touring et non pas Vignale comme noté dans l'article) :

[Froggie]

Super, l'anecdote du Commendatore qui se fait dépasser par une Masette
Merci Alido!

[Blu Sera]

Merci Maseramo, c'est toute la personnalité et la passion de Guerino Bertocchi pour Maserati qui transpire à chaque ligne

[maseramo]

Ah c'était une personnalité à Modène, ce Guerino !

Les carabinieri ne perdaient pas leur temps à relever ses infractions car son pilotage, bien que rapide, était d'une très grande sûreté.

[Domi13]

Grazie Alido!!
Dominique
3200GTA

[Blu Sera]

Guerino Bertocchi s'affaire autour du prototipo de la Birdcage


(source : Philippe)

[maseramo]

Salve Blu et Philippe, grazie pour ces photos.

C'est le "Muletto", le proto Birdcage Tipo 63 à moteur arrière.

On reconnait l'ingénieur Giulio Alfieri à l'abris des stands sur la photo du milieu en bas, et le mécanicien Cleto Grandi en casquette sur les photos en haut à gauche et en bas à droite.

Savez-vous qui est le pilote ? Stirling Moss ?

On n'est pas à Modène. On est à Monza, je crois, je reconnais les stands et les tribunes.

[Blu Sera]

Effectivement Maseramo, c'est l'Autodromo di Monza. Le pilote est Ludovico Scarfiotti (source Philippe), qui a notamment couru sur la Cooper-Maserati.

Et en arrière-plan, ce pourrait bien être Robert "Bob" Wallace que l'on voit travailler le châssis d'une Birdcage sur la photo ci-dessous, et qui a quitté Maserati pour Lamborghini peu de temps après pour devenir l'essayeur maison (collaudatore) emblématique, bien avant Valentino Balboni ne reprenne ce rôle. PLM me corrigera si besoin

[Blu Sera]

Alors que certains d'entre-vous s'apprêtent à rejoindre le Mans Classic, vous reconnaîtrez ici Guerino Bertocchi penché sur la 450 S Costin-Zagato coupé

[maseramo]

Grazie Blu,
rare de voir "il Mostro" rouge en photo couleur !

[plm]

....
Et en arrière-plan, ce pourrait bien être Robert "Bob" Wallace que l'on voit travailler le châssis d'une Birdcage sur la photo ci-dessous, et qui a quitté Maserati pour Lamborghini peu de temps après pour devenir l'essayeur maison (collaudatore) emblématique, bien avant Valentino Balboni ne reprenne ce rôle. PLM me corrigera si besoin

Hallucinant!!!
Effectivement c'est lui, qui a développé la Miura et la Countach, Valentino n'est arrivé qu'en 68 comme "apprenti à tout faire", son premier essai fut d'une Miura SV, à priori la 5110 en 72/73, la dernière, propriété aujourd'hui de Simon Kidston.
Une idée de l'année (voire le mois) de ces photos? Si Tipo 63, c'est en 61? Donc deux ans avant d'être embauché par Lambo.
Mais cela peut aussi laisser penser que Dallara, ancien de chez Maserati aussi (il était assistant d'Alfieri), l'a "amené" avec lui en allant chez Lambo, ou du moins proposé...
PLM

[Froggie]

On a une vraie clique d'historiens multicartes sur Maseratitude

[maseramo]

A nous tous on y arrive !

Bob Wallace était néo Zélandais. C'est Guerino Bertocchi qui l'a repéré et fait venir à Modène en 1959 mais il y eu des problèmes pour qu'il soit engagé directement par Maserati. Il a ainsi travaillé de 1960 à 1962 pour les écuries privées clientes de Maserati (Camoradi USA de Lloyd Casner et Serenissima du comte Volpi). C'était les débuts de la Birdcage à moteur arrière. Les photos ci dessus datent de janvier-fev 1961, en tout cas pour celle de l'essai du "muletto" à Monza. GianPaolo Dallara était effectivement l'assistant de l'ingénieur Giulio Alfieri. Il a bien vu l'excellent travail de Bob Wallace qui a rejoint Lamborghini dès sa création en 1963.

[maseramo]

Ci-dessous en Mars 1961 sur l'Aerautodromo di Modena, la Tipo 63 004 de l'écurie "Serenissima" vient d'être finie avec sa dérive caractéristique. Guerino Bertocchi est au volant et assure réglages et rodage. L'ingénieur Giulio Alfieri, à droite en costume sombre et mains dans les poches, est comme d'habitude songeur devant son œuvre. Bob Wallace, le mécanicien de Camoradi/Serenissima, se frotte l'œil. Le pilote Ritchie Ginther, appuyé contre la voiture blanche et les bras croisés, observe l'une des 4 premières Maserati à moteur central arrière qui a encore son "nez court" et sa "bulle en plexiglass".


Domi 13, Maseralfa, Ghibli30 et Barth se souviendront avoir vu cet exemplaire aux 10 000 tours du Castellet en octobre 2015 :
http://www.maseratitude.com/viewtopic.php?f=12&t=3772

[maseramo]

Fangio teste le 250F à moteur V12 #2531 aux essais du Grand Prix du Maroc 1957 :


La communication Fangio-Bertocchi se passe de son !

[Blu Sera]

Magnifique illustration par Cahier père de la complicité entre Fangio et Bertocchi, qui me fait penser à cette photo de Cahier fils, où Schumacher et Todt transposent 50 ans plus tard cette complicité victorieuse

[Blu Sera]

Autodromo di Modena, 1952. Il me semble reconnaître Guerino Bertocchi

[maseramo]

Bien vu, Blu c'est lui ! Mais qui sont les autres ?

[Blu Sera]

D'après google, nous sommes à Imola, et non pas Modena. A droite de Guerino Bertocchi, Vittorio Bellantani, qui travailla pour Maserati entre 1950 et 1955, où il développa la Maserati A6GCM (1952) puis la 250F. A gauche, Ferdinando Assirelli, présenté comme promoteur de courses sur l'autodrome de Modena.

[Blu Sera]

Le 29 octobre marque la naissance de Guerino Bertocchi, c'était en 1907

Le voici en 1954 à Heathrow, devant un avion d'Alitalia en partance pour le Tourist Trophy. Bien entouré à gauche de Luigi Musso, Sergio Mantovani, Giorgio Scarlatti, Cesare Perdisa et sur la droite de Luigi Bellucci et Benoit Musy.