Merci pour ton retourcureghem a écrit :Sur ma 3200gt c'est pareil. Elle indique un peu moins de 12v alors que j'ai un maintient de charge en permanence.
Par contre moteur tournant aucun souci. Certainement que c'est ainsi fait, je ne me suis jamais pris la tête avec ça.
Merci beaucoup pour ton retourFroggie a écrit :Il suffit de mauvais contacts pour diminuer la tension lue au bout du circuit.
Il faudrait vérifier/nettoyer les contacts.
Maintenant, quand tu connais ton voltmètre et les indications qu'il t'envoie, c'est juste une référence utile qui permet de savoir si ta batterie est en bonne sante et si ton alternateur débite
Là, il te faut les conseils de possesseurs/connaisseurs de la QP IV pour accéder à l'arrière du tdb, pister le câblage et faire des vérifications avec un ohmètre/voltmètre...karl11r a écrit : Est-ce facile et accessible pour nettoyer les contacts ?
Ok mercicureghem a écrit :juste un petite remarque en voyant ta jauge d'essence.
Si tu ne roules pas souvent avec, essaies d'avoir toujours le réservoir plein ou presque, ça évite la condensation
Ok merci beaucoup pour ton retourFroggie a écrit :Là, il te faut les conseils de possesseurs/connaisseurs de la QP IV pour accéder à l'arrière du tdb, pister le câblage et faire des vérifications avec un ohmètre/voltmètre...karl11r a écrit : Est-ce facile et accessible pour nettoyer les contacts ?
Et nonKonimino2 a écrit :Tu as le schéma électrique?
Merci beaucoup pour ton retour et je fais donc m'y faire avec le tempsghibli30 a écrit :Pas de panique le voltmètre du même type que 3200 GT est épouvantablement faux. Celui de Maseramo indique 12v moteur tournant alors que mon multimètre branché sur sa batterie indique 13,8V. On dirait que celui de la QP4 V8 est identique.
Il faut s’y faire, il est faux. Il suffit de le savoir et de prendre comme référence la valeur qu’il indique. Ce qui est important c’est que ça bouge pas dans le temps.
Sur la Ghibli il est parfaitement exact, allez savoir.....
