Remise à neuf moteur ghibli CUP

[biturbo1984]

pas eu le temps

[MASERALFA]

Salut Quentin
De rien, l'essentiel est que tu puisses remonter un beau moteur pour Bruno et qu'il soit content du résultat . Sa belle Cup le mérite
Fred

[biturbo1984]

oui fred j'apporte bientôt les chemise a refaire, eu veule faire 0.06mm de jeux, comme les Porsche

et ce soir je voulais faire plaisir a Alpa mais non!

j'ai mi avec mon patron qui tenais la culasse, 1h30 a deviser toute les vis des palier AAC sur seulement cette culasse, et les deuc derniere obliger d'y aller au burin car la clef commence a s’arrondir..



demain je prend les mesure

[alpa]

Merci Quentin. Mais il suffisait de mesurer AAC en place .
Sur une 224 je mesure 27.5mm et 36mm, ce qui en gros donne 8.5mm de levée.

[biturbo1984]

mon pied a coulisse ne passer pas, je vais du coup le faire au micrometre ce soir

mais j'ai deja sur un que j'ai pu 27.2

[alpa]

Ok, tu pourras faire un AAC d'admi et un d'echap pour etre sur qu'ils sont pareil. Merci

[biturbo1984]

achapp mini 27.2 +-0.02 suivant les came usure je pence
max 35.4 +- 0.04

admission pareil

[biturbo1984]

[alpa]

Merci beaucoup Quentin.

Pouf pouf je refais car je n'avais pas pris les bons chiffres (et la conclusion me suprenait moi-meme)

On a donc la preuve que les AAC Cup (et donc Ghibli normale) ont la meme levee que ceux des 224. Comme c'est marque dans les cahiers d'atelier la levee est superieure a la difference de diametres. En gros c'est 8.6mm comme dans la doc.
En faisaint confiance aux chiffres marketing:
224: 245ch a 0.8bars a 6200tr
Ghibli: 305ch a 1.1bars a 6250tr.
2.1/1.8 = 17%
305/245 = 24%
Contrairement a ce que j'ai dit d'abord on dirait que les culasses ont encore de la marge en debit.
Les turbos 224 sont beaucoup plus petits que ceux des 2.8 18v.

[biturbo1984]

toute les soupapes de la culasse gauche sont démonter .

[biturbo1984]

Après quelques 30 petit heure sur la 348... Il est temp de bosser sur cup
Grand week-end en vue. Grand moteur a finir en vue ^^

[alpa]

D'ailleurs par rapport à tes remarques concernant ce moteur: les AAC de tous les 24V sont creux, les paliers du milieux sont lubrifiés à travers l'AAC en partant des paliers exterieurs.
Globalement la conclusion de toutes nos discussions est que Maserati avait voulu modifier les culasses des 2.8 24v (et donc des Cup) mais n'est pas allé au bout, et a meme plutot regressé car ils ont laissé les memes petites soupapes tout en ayant elargi les conduits d'admission (ce qui diminue la vitesse des gaz et donc le couple en bas). Ils se sont rattrapé en mappant mieux les nouveaux boitiers qui géraient l'allumage et l'injection en meme temps (le boitier d'allumage d'avant ne connaissait ni la temperature ni la position du papillon). On peut donc imaginer qu'ils auraient pu faire mieux en améliorant les culasses avec les nouveaux boitiers.

[biturbo1984]

Oui.
Il faut encore que je contrôle sur le plenium les lumière si elle sont identique au culasse d'origine.
J'ai le temps de rien faire

[biturbo1984]

Encore reporter. .. C'est pas ce week qu'il y auras un moteur de cup remonter.

[biturbo1984]

Tu tu tu.
Plus de photos du remontage après séance piscine^^ y fait trop chhaaauud

[Konimino2]

Wouahou le moteur à l air neuf.

[biturbo1984]

Ba oui tout est neuf^^ jusqu'à sablée la pipe d'eau et repeindre le support de câble d'accélérateur ^^

[saiyen]

Superbe

tu peux lui faire l'échange avec le moteur de solex, il n'y verra que tu feux

[Cedfred]

Bonne idée, et t'auras qu'à mettre sui-ci dans ma Ghibli !

[alpa]

Je suis tout de meme étonné par cette conception avec des chemises en alu qui ne se touchent meme pas entre elles en haut. C'est un peu optimiste. En sachant que maintenant on fait carrement des inseres de 3-4 chemises d'un seul bloc.