C'est normal j'ai pris l'habitude de la détection dans l'angle mort de la S5Steph69 a écrit :Tutuuttt, tu as omis de regarder dans ton rétroviseur.J'arrive avec le clignotant gauche actionné.
Stéphane
on pourrait même lui enlever les rétros 
Fred: tout à fait d'accord, c'est la reponse q je voulais faire à StephShamal a écrit :C'est vrai que dans une optique de rationalisation et de réduction des coups, le 4,2 L s'imposait directement car bien plus moderne que le 3,2 L.
Puis avoir un moteur d'origine Ferrari, on ne va pas s'en plaindre...
Quelques question pour vous les experts...
Ces moteurs sont sous le capot des Maserati depuis 10 ans maintenant, ont-ils suivi leur propre évolution comme bloc moteur Maserati, indépendamment des Ferrari ? Le 4,7 L est-il une simple augmentation de cylindrée du 4,2 L ? Peut-on dans l'absolu considérer ces V8 comme étant 10 plus tard de vrai moteur Maserati, puisque spécifiquement développés pour Maserati ? Enfin, que sont devenus les motoristes de chez Maserati ? (Partis chez Ferrari ?)
Peugeot a bien fait 2 mot ( 1.6 et 1.9) en changeant que les bielles et une calle au carter, pour eviter q les bielles tapent la carter!alpa a écrit :Mad max,
Un moteur c'est bien plus qu'une chemise. Rien qu'en ayant des bielles de longueurs differentes on obtient des moteurs radicalement differents car la vitesse du piston change.
Steph69 a écrit :J'ai lu (je ne sais pas si c'est exact) que Maserati a abandonné le V8 3.2 bi-turbo car, de part sa conception ancienne, il était difficile de passer les nouvelles normes antipollution.
C'est cependant étrange car à régime stabilisé (à 130 km/h, par exemple), le 3.2 biturbo consomme moins que le 4.2.
Connaissant les deux moteurs, ils chantent tous les deux très bien et sont très attachants. J'avoue une petite préférence pour le 4.2 mais j'en connais d'autres qui préfèrent le 3.2.
Ci après, ce n'est que mon avis :Stéphane
- V8 conception Ferrari 4.2 L
+-
- Les grandes qualités du 4.2 sont son absence d'inertie, sa faculté à prendre des tours, son allonge incroyable, son énergie à partir de 4000 Tr/mn, son chant discret, son registre symphonique très large et très varié en fonction du régime, sa fiabilité, sa facilité d'entretien (filtre accessible et chaîne de distribution).
V8 conception Maserati 3.2 L
- Les petites faiblesses du 4.2 sont son appétit féroce en toute circonstance, son léger manque de couple sous 2700 Tr/mn, son limiteur de régime qui intervient bien trop tôt à 7600 Tr/mn, son côté un peu trop poli entre 2000 et 4000 Tr/mn.
+-
- De l'autre côté, les grandes qualité du 3.2 sont la force de l'uppercut asséné quand les deux turbos se déclenchent, le bruit sourd à bas régime, son comportement violent absolument pas linéaire.
- Les petites faiblesses du 3.2 sont sa consommation complètement délirante quand on soude la pédale de droite (genre 60 l/100km, si si, c'est possible
), le creux du moteur à bas régime sans les turbos, le chant qui se cantonne dans les registres graves, le limiteur de régime trop bas à 6750 Tr/mn, le léger manque d'allant au delà des 6000 Tr/mn.
Ah, merci, cela bcp 60lSteph69 a écrit :@chem38 : comme marqué, jusqu'à 60 L/100 km.
Stéphane
Je lui transmet...valery a écrit :au moins je pars sur un embrayage neuf......
je suis tranquille pour.....40 000 Km ???
Je change de sujet : mes MP restent bloqués dans ma boite d'envoi, et du coupe le MP que j'avais fait à GUN pour demander conseil ne part pas...c'est le comble.
Quelqu'un a un truc ?
merci
