On lit souvent que la Biturbo E était la Biturbo 2.5 litres pour l’Exportation, la TVA étant à l'époque en Italie de 19 % jusqu'à 2 litres inclus et de 38 % au delà. Ce n'est pas tout à fait vrai. Les Biturbo pour l'exportation s'appelaient Biturbo, tout simplement. Il n'y avait pas lieu de rajouter une lettre car les 2 litres, réservées à l'Italie, n'étaient pas exportées (sauf quelques rarissimes exemplaires de démonstration en Europe les premiers mois de 1983). La Biturbo d'entrée de gamme en France, en Allemagne ... était la 2.5 litres carbu sans intercooler de 195 cv et elle s'appelait simplement Biturbo. Aux USA, la Biturbo était comme partout en exportation une 2.5 litres mais elle avait des particularités pour répondre aux normes anti pollution plus strictes qu'en Europe : carbu de 34 au lieu de 36 et présence d'un catalysateur (qui avait tendance à prendre feu si on laissait le starter tiré trop longtemps). La Biturbo US avait une puissance de 185 cv au lieu de 195 à la française par exemple.
La Biturbo E, c'est autre chose, c'est très spécial. C'est parti d'une commande de Kjell Qvale, l’importateur Maserati aux USA pour la côte Ouest. Ce commercial avisé avait une clientèle californienne qui voulait une Biturbo plus sportive. Il s'entendit en 1985 avec l'usine Maserati pour la production de 500 exemplaires normes US, inchangés mécaniquement mais qui auraient l'aspect extérieur de la Biturbo S qui était sortie en Italie en 1983. On appela ces 500 exemplaires Biturbo E, pour Exportation car là il s'agissait cette fois-ci de les distinguer des Biturbo US "de base".
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Comme la Biturbo S italienne 2 litres, la Biturbo E avait une peinture Biton (rouge ou argent en haut, anthracite en bas), des suspensions raffermies, des jantes sombres mais sa calandre restait chromée et il n'y avait pas de prises d'air Naca puisqu'il n'y avait pas d'intercooler.
