Restauration de ma Maserati Indy

[cureghem]

Quelle énergie et volonté.
Perso je ne ferais pas tout ça, mais n'est pas mécano qui veut.... bravo

[gemini]

Quoi qu'on en dise, les topics de restauration d'indy, sur ce forum en tout cas, ça fait quand même réfléchir.



La cote est relativement basse, mais on dirait qu'il y a souvent du boulot, non?

[cureghem]

Quand on aime on ne compte pas
Mais sur le raisonnement tu as raison.

[SMART]

Quoi qu'on en dise, les topics de restauration d'indy, sur ce forum en tout cas, ça fait quand même réfléchir.
La cote est relativement basse, mais on dirait qu'il y a souvent du boulot, non?

Ceci explique cela.

[Froggie]

@Philikat
Chapeau bas pour tout le travail que tu abats, et tu ne fais pas les choses à moitié.
C'est quand même étonnant ces 5 ressorts cassés sur 8, ce V8 est pourtant réputé robuste quand il est entretenu correctement.
La culasse avec des petits trous, c'est peut-être un signe que justement elle n'a pas été bien entretenue, avec un LDR pas remplacé régulièrement.
Et les boues dans le carter: elle a été immobilisée (très) longtemps ou là encore pas de vidanges régulières?
Elle va être tip-top après ta cure de rajeunissement!

@gemini
la cote est basse, ce qui explique que en général les Indy ne sont pas restaurées, voire correctement entretenues, et là les ennuis s'accumulent.
C'est exactement le même niveau de qualité/complexité qu'une Ghibli mais ces dernières sont bien mieux maintenues...

[SMART]

L'Indy est un modèle boudé et ce n'est pas nouveau.

Pourtant en neuf elle s'est plutôt bien vendu quasi autant que la Ghibli deux fois plus que la Bora et elle a même été à une époque la plus chère de la gamme .

[Philikat]

Bonjour vous tous.
Effectivement quand on aime on ne compte pas.....
Seulement 30 modèles vendu en France à l'époque sur les 1104 produits de 1969 à 1975.
Cela reste une Maserati Vintage fiable et bien spécifique.....comme toutes in finé.
Je m'y retrouve uniquement car je fais tout moi même (sans être prétentieux) sauf la peinture que je ne pratique plus aujourd'hui.
je dispose de tous les outils nécessaires pont et chèvre inclus.
Cela permet aussi de connaitre parfaitement son auto et de travailler dans le détail en prenant soin de négliger aucun élément.
Le tout est (comme toutes les vintages peu produite) d'avoir un véhicule complet à la base.
J'ai pas mal de chance car il ne me manque en tout et pour tout le couvercle de la boite à gant sur le tunnel, l'évaporateur de la clim, le cric et le rideau du coffre (presque introuvable)
J'ai pratiqué de même avec ma jaguar type E S3 V12 de 1971, il m'a fallut 2 ans de travail.

Pour l'iNDY je pense recevoir sous peu les nouveaux pistons, les culasse seront prêtes début janvier et aussi recevoir dans le même timing le commodo que j'ai trouvé.
Je pense qu'en février je serai en mesure de démarrer le moteur sur un ban.
Entre temps je vais déposer le train avant pour sa refection à hauteur d'homme plus simple et bien plus confortable.
En attendant je vous souhaite à tous de belles fêtes de fin d'année.
Très cordialement.

[Konimino2]

Sacré spectacle.

[SMART]

D'après les archives de Thépenier ce serait 88 au total 24-->4.2L, 28-->4.7L et 36-->4.9L...

Pourquoi avoir choisi la solution pistons sur-mesure plutôt que chemises-pistons ?