JE ne pense pas, quand celui-ci coupe, ton moteur s'arrête, même en roulant, pas besoin de changer de vitesse.sebasto35 a écrit :peut etre le capteur de pmh qui commence à fatiguer (celui qui compte les dents sur la poulie fixée au vilo)...
Je croyais qu un boîtier papillon ou potentiomètre accélérateur ne faisait pas caler le moteur même si defaillantQP_18 a écrit :PMH = point mort haut, repère fixe pour la position de l'équipage mobile (vilo, bielles et pistons) pour assurer principalement le calage de la distribution et ensuite la synchronisation des autres paramètres cycliques (allumage+injection si multi-points haute pression).
Gemini a sûrement raison, voir quand même plutôt au niveau du potentiometre d'accélérateur si remplacé (réglage et ou paramétrage)
Tu penses que le vilebrequin a pris du jeu longitudinal (cale usinée) et que le capteur vilo ne détecte plus bien les dents lors de l'appui de la pédale d'embrayage?gemini a écrit :Le seul truc qui me chiffonne, c'est que, si je comprends bien, au point mort, la voiture a un ralenti correct mais si tu appuies sur la pédale d'embrayage, le moteur fini par caler?
Comment est ta pression d'huile sur le mano du tableau de bord?
Et je ne demande pas ça parce que c'est une boite manu
Il faut vraiment qu'il soit "facile" à faire bouger ? en posituon ouverte doit il resdescendre de lui même en position fermée ?sebasto35 a écrit :Tu as peut être de la limaille qui gêne la rotation du moteur de papillon.
Si c'est vraiment çà, c'est pas grave, un coup de soufflette dans le moteur de papillon et tu seras tranquille
