Tout d’abord quelques photos lors de l’achat :
La mecanique est dans son jus des ann&es 70 :
Allez, on démonte cette icône Italienne :
Et voilà la Vespa entièrement démontée :
Sur le tambour arrière, les goujons de roue étaient prêts à se cisailler
:
La carrosserie est en état moyen va falloir sabler et changer quelques morceaux :
Aller on démonte le moteur :
Et maintenant l’embrayage et sa commande :
Maintenant on tape dans le dur, démontage proprement dit du moteur et le vilebrequin est mort, trop de jeu pour le remonter :
Démontage de la boite à vitesses pour contrôle des divers éléments
Le train fixe de la boite à vitesses est mort, la clavette a détruit son logement, c’est aussi à changer :
Après nettoyage et contrôles on attaque le remontage :
Remise en place, du nouveau vilebrequin renforcé de marque Mazzuchelli et de là pignonnerie de BV :
Changement de la cloche d’embrayage par une version renforcée et à pignon taille droite, je change du même coup la démultiplication finale par une plus longue. Vous allez comprendre pourquoi, plus loin
Et voici le cylindre / piston en 102cc. Voilà pourquoi, je renforce tout :
Allez ensuite le remontage du moteur, remplacement de l’embrayage 3 disques par un 4 disques
Cylindre piston et culasse remontés
Remontage de l’allumage et du volant magnétique :
Remplacement de la pipe d’admission et du carburateur par un Dell’Orto neuf en 19 mm au lieu d’un 16 mm à l’origine :
Maintenant peinture vermiculée sur les caches et convoyeur d’air de refroidissement
Essai de la roue sur le tambour neuf, tout est ok
La suite au prochain épisode.
Fed
