Je pense qu'il est très important que tout le monde comprenne bien le fonctionnement de cette boite, je vais donc tenter d'expliquer clairement comment ça marche.
Voici le schéma général du système
C'est donc un système hydraulique, le liquide est stocké dans le réservoir (en haut à gauche, avec un capteur qui vérifie le niveau).
Une pompe permet de mettre le système sous pression (F1 pump, celle qui serait grillée chez toi)
Ce qui est nommé power unit sur le shéma ainsi que les valves sur la droite est le collecteur solénoïde, l'ecu de la boite (TCU) va le gérer.
La pression de la pompe arrive donc dans le collecteur et en fonction des informations données par le TCU va envoyer cette pression soit vers :
- EV, ce qui va faire le même effet qu'appuyer sur la pédale d'embrayage
- EV1 EV2 qui agit sur l'actuateur engagement
- EV3 EV4 et EV5 qui agit sur les actuateurs de sélection.
Tu as une vision des actuateurs ici :
Tu dois imaginer que tout ce que font ceux-ci c'est déplacer le positionnement du levier de vitesse (c'est une image), celui d'engagement permettant d'engager la vitesse du dessus ou du dessous, celui de selection de se déplacer sur la grille.
C'est pour cela que l'on parle de boite manuelle robotisée, au final, le mouvement au niveau de la boite est identique.
Si la pompe F1 est grillée, plus de pression donc impossible d'activer les actuateurs. Qui plus est, plus de pression, la voiture ne démarre pas (protection mise en place pour éviter qu'elle ne bouge toute seule au démarrage j'imagine).
La pompe que je t'ai donné en lien ne vient pas dans la jolie boite maserati, celle montée en concession identique mais avec la boite coute un peu plus de 500 euro (ils sont obligés de te monter des pièces fournies par la marque).
Tu dois aussi changer le relais qui active la pompe (en général, si la pompe grille, c'est parce que le relais est resté coincé, même si ce n'est pas le cas, pour 20 euro...)
Voilà, j'espère que c'est clair.
Lille qu'il faut sortir à coup de pompe.
