Maseratitude

Bonjour
j’ai le Btim installé depuis un moment et il s’éteint et se rallume quand je suis à 6000 et que je relâche les gaz
Comme si il perdait son alimentation
je ne vois pas ce qui peut engendrer cette coupure

Bonjour Nice 44, j’ai exactement les mêmes symptômes sur mon spyder biturbo injection AM471 j’en suis au même diag, à savoir le calculateur, capteur de pression ou interface qui envoi l’ordre trop tôt à la SEM as-tu solutionné en remplaçant le capteur sur l’admission ? je viens de faire un post sur ...

bonjour à tous, je n’arrive pas avoir une pression de suralimentation importante. l’aiguille du mano n’arrive pas dans le orange en branchant un mano, en pleine charge à 6000, j’ai 500 mbars de pression relative quand je débranche le tube sur la sortie C de SEM, la çà marche fort et l’aiguille monte...

Bonjour
Je recherche un allumeur type SM816 a double chambre, j’ai une membrane de percée
Merci

Bonjour
J’ai exactement le même modèle de 89, est la même panne résolu en changeant le capteur d’arbre à cames
Bon courage
Nico

Bonjour, J'ai changer le solénoïde SEM et c'est beaucoup mieux, je monte maintenant jusqu’à la coupure d'injection. Reste a vérifier la pression d' essence en charge. Pour la pression turbo j'ai bien 600 a 700 grammes en charge, peut-être à améliorer par un retard d'ouverture des wastegates en agiss...

Bonjour, Moi je suis passé en 240 chez birdcage.fr J'ai renvoyer le volant moteur en echange standard et j'ai pris disque, butée et fourchette. Tu vas sur son site et tu auras tous les tarifs. Pourquoi tu as changé le volant moteur? Bonjour, Il était fissuré et bleui et de toute façon en passant au...

Ma valeur est la pression absolue si je ne me gourre pas, donc si je décompose c'est la pression ambiante + 0.9bar qui est donc la pression relative des turbos (dite pression manométrique). D'où l'intérêt des turbos, avoir une admission a pression supérieur à 1bar (qui est la pression ambiante). Do...

Hello, Je ne peux répondre que pour l'AM475, mais à mon avis cela doit être proche. Pleine charge en 3eme par exemple, le btim m'affiche facilement 190kpa donc aux environs de 1,8bar à l'admission. Donc une valeur plus importante que celle dont tu parles, il y a un truc qui cloche si ta prise de me...

Bonjour,

Moi je suis passé en 240 chez birdcage.fr
J'ai renvoyer le volant moteur en echange standard et j'ai pris disque, butée et fourchette.
Tu vas sur son site et tu auras tous les tarifs.

Bonjour,

Quelqu'un aurait la valeur max de pression de suralimentation sur ce type de moteur AM471 ?
Avec un mano, je trouve 0.6/0.7 bar en charge.

Bonjour,

J'avais une fuite sur la boite, je l'ai donc sortie et du coup j’ai démonté l'embrayage complet.
après examen,disque hors cote, volant moteur bleui et fissuré, fourchette fissurée au niveau de l'appui de l'emetteur.

J'ai donc remplace l'ensemble en D 240 tant que j'y était.

Ah mince! En ce qui me concerne, pour répondre à ta question, ton post m'intéresse car depuis que j'ai ma BiT, la vanne AMAL a toujours été débranchée car dès la mise du contact elle cliquette. Elle ne s'arrête de cliquetter que lorsque je roule et que tire sur un rapport. Je disais que je ne suis ...

dromadaire a écrit :Donc çà fonctionne comme avant?

Difficile à dire j’ai fait que 200 km avant de refaire le haut moteur

Bonjour,

J'y crois pas c'était le calage de l'allumeur, là ça pousse velu !

Pour la pression d'essence, j'ai 2 bars moteur au ralenti, en acceleration 2.5 et en stabilisé 2 bars a 4000 trs/min.
Est ce suffisant ou il faut absolument 2.5 bars quel que soit les conditions du moteur ?

dromadaire a écrit :Nico,
je suis ton post parce que j'ai le même souci de puissance aussi....mais les causes sont peut être différentes en ce qui me concerne.

Quels symptômes pour toi ?

bon, misere !
essai routier et tjs pareil, moteur poussif, pas de coup de pied au cul et ça rame pour arriver a 6000 malgré laiguille du turbo dans l'orange.
demain je vais jouer sur l'avance de quelques degrés

dromadaire a écrit :Tu es allé voir sur les pages d'Enrico?
http://www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri_MABC.htm

C'est bien ça, le fct correspond bien a ce que j'ai.
Je continue de chercher

Ce que je ne comprends pas : Si, SEM non alimenté, passage de l'air de C vers W, donc ouverture des wastegate et chute du debit echapp sur la turbine, donc perte de puissance. A l'arret il ne devrait pas avoir le passage de l'air me semble -t-il. Alors, qui à le schema de circulation de l'air dans l...